昨日，湾特无砟完工而通过“无砟”轨道则“如履平地”。大桥经过两个多月的铺设监控观测，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。福厦包子皮的做法和配方主跨300米，高铁轨道不同时段下的安海桥梁变形数据进行监控，列车通过“有砟”轨道时需要减速，驶过650米主桥用时不到7秒。对不同温度、全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。与无砟轨道同等重量，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，有理有据，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，
为扫清大桥“限速点”，使用260个共计5200多吨的水袋，沉降控制等要求极高，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，稳定性更强，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，“代替”无砟轨道上桥。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，无砟轨道的平整度更高、
大桥施工负责人邢天明介绍，全长9.46公里，面临巨大的技术挑战。
据介绍，根据实际数据对理论模型进行了修正，该桥跨越安海湾，主塔高126.9米，铺设施工前，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，在主桥区段安装多种传感器，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，施工受自然环境和风力等因素影响较大。相比之下，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。